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  7月初的重庆,与从前比较,气候凉快。重庆轿车工业也伴跟着凉快气候,暴露阵阵寒意。

  开车带着《我国运营报》记者造访山城的张师傅,不久前就从一名重庆轿车工业链上的职工转型成为滴滴司机。他坦言,自己之前上任于一家向长安福特供给零部件的美资公司,日常薪酬每月四千余元。可是,从2018年三四月份开端,行情扶摇直上,“到本年年初,一个月薪酬只要八百一千,真实坚持不下去了,就转行了”。

  事实上,中商工业研究院数据库显现,2019年5月重庆市轿车产量为8.47万辆,同比下降35.05%。2019年15月重庆市轿车产量为58.09万辆,同比下降34.1%。

  别的,更令人深思的是,与上海、广州等合资品牌占有轿车工业半壁河山的城市不同,重庆轿车产量首要依托自主品牌。业界专家表明,现在,重庆市自主品牌中低端轿车出产线的工业布局现已走到了亟待转型的“十字路口”。

  寒意中的“轿车城”

  我国车市的寒潮正在对这座轿车之城带来巨大影响。7月上旬,记者造访重庆多个车企出产基地,现象不如曩昔那么“光辉”。

  时值工作日午饭时刻,力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称“力帆股份”)的轿车工厂内却有些空阔,厂区表里仅有零散工作人员和车辆收支。工厂邻近知情人士告知记者,“力帆轿车于上一年年末开端连续停产,不少工人放假回家,现在仅仅一小部分工人继续出产。”还有邻近居民也向记者坦言,力帆近期压力较大,并主张记者检查三华厂处力帆停放的滞销轿车。

  而作为重庆轿车手刺之一的重庆长安轿车股份有限公司(以下简称“长安轿车”),相同面对巨大压力。近来记者造访长安轿车两江新区出产基地时发现,该厂区内停有目测几千辆的长安轿车。该厂区邻近摊贩表明,“比起上一年,本年长安轿车这个厂子人少多了。上一年我一天卖130到140份餐食,到现在一天80到90份餐食。”

  该工厂门口,一位长安轿车的供货商向记者表明,其地点公司最近对长安轿车的供货量也有所削减。

  而长安轿车发布的《2019 年半年度成绩预告 》显现,2019年上半年公司估计亏本19亿元26亿元,在成绩陈述中长安轿车还表明,公司呈现巨额亏本首要受本年16月销量下滑影响。

  而车市寒潮下,重庆市合川区的北汽银翔轿车有限公司(以下简称“北汽银翔”)厂区就更显落寞,2018年6月以来,北汽银翔工厂连续堕入停产风闻。记者实地造访了解到,7月份,北汽银翔仍然没有暴露全面复产的痕迹。截止到7月中旬,北汽银翔重组事宜仍然没有成果。

  事实上,2018年以来,重庆轿车工业检测降临,比起全国全体情况,这波车市寒潮来得更早。

  依据重庆市政府网站发布的数据,2018年,重庆市全年规划以上工业中,轿车工业增加值比上年下降17.3%,重庆轿车产量2018年下降27%。

  而整个2018年,我国轿车工业协会发布的数据则显现,全国轿车产量比上年同期下降4.2%。到了2019年,重庆轿车工业下降趋势在连续。

  重庆市人民政府官方网站数据显现,2019年第一季度,重庆规划以上工业增加值中,轿车工业下降17.1%,成为很多工业中仅有下降的。

  中商工业研究院数据库显现,2019年5月重庆市轿车产量为8.47万辆,同比下降35.05%。2019年15月重庆市轿车产量为58.09万辆,同比下降34.1%。

  可是,仅仅在几年之前,重庆轿车工业的局势仍是一片大好。

  2015年,重庆全年规划以上工业企业中,轿车制造业完成总产量4707.87亿元,同比增加20.2%,产量同比增加15.5%,打破300万辆,跃居全国之首。2016年,重庆轿车产量同比增加3.4%,产量更是抵达历史性的315万辆。

  但2017年后,重庆的轿车工业发生了改变,轿车呈现产销双降,不只拉低了重庆轿车工业的增速,也使得重庆税收规划同比有所跌落。2018年,因为车市下行,这一问题变得愈加严峻。

  2018年,重庆轿车产量已下降到全国第六名,前面的省份分别为广东省、上海市、吉林省、湖北省、广西壮族自治区。

  《我国运营报》记者就重庆轿车工业开展相关问题致函重庆市委宣传部,到发稿,暂未获回复。

  经济型轿车窘境

  事实上,比起遍及合资品牌的上海、广州等地,自主品牌撑起半壁河山的重庆轿车工业,面对自己共同的问题。

  重庆市归纳经济研究院院长易小光直言,此前重庆轿车工业尽管规划较大,可是工业结构中,存在中低档轿车占比过大的问题。

  重庆大学经济学教授姚树洁也以为,因为全国车市全体下行,其他省份轿车工业相同面对较大压力,可是重庆面对更大压力。首要是因为重庆轿车工业以中低端轿车为主,而现在跟着商场改变,顾客的消费偏好向中高端开展。重庆部分轿车产能没能跟上商场的开展,所以这一两年呈现下滑。

  近期车市下行,经济型轿车成为受影响最严峻的一部分。

  我国轿车流转协会有形商场商会常务副理事长苏晖也向记者解说,2018年车市呈现下行趋势以来,经济型轿车出售呈现严峻下滑,受影响远大于中高端轿车。因为受大环境影响,受众购买力下降,会优先将资金投入到住宅等需求更为火急的范畴。

  近期,重庆各大品牌的销量也印证这样的现象。

  2019年7月15日,力帆股份发布最新销量数据显现,2019年6月,传统乘用车出售1075辆,同比下滑88.62%;16月累计出售2.07万辆,同比下滑62.55%。

  2019年16月,长安轿车累计销量为82.51万辆,与上一年同期的120.74万辆比较下滑31.66%,下滑起伏高于职业平均水平,在国内六大国有轿车集团中全体销量中排名第六。

  另一方面,2019年上半年,在我国车市全体销量下滑12.4%的情况下,传统奢华品牌ABB(奥迪、宝马、奔跑)所受影响有限。

  宝马集团官方数据显现,在我国商场上,2019年上半年宝马累计交给新车超越35万辆(含MINI),同比增加16.8%。同期,奥迪在我国内地和香港的销量达31.25万辆,同比增加1.9%。而依据戴姆勒发布的数据,我国商场2019年上半年的销量为34.47万辆,同比增加1.3%。

  除了经济型轿车更简单受商场动摇之外,我国轿车商场的转型晋级也必然需求更新产品

  姚树洁直言,我国轿车商场阅历了多年高速开展之后,现已抵达结构性饱满状况,顾客对轿车的要求现已向中高端跨进。之前我国轿车商场因为低端商场巨大,企业能够经过拼销量赢得成绩。可是抵达结构性饱满之后,企业无法高速增加,就不得不开端比拼产品的质量,可是我国不少自主品牌曩昔过于依托商场的体量,现在这种阶段就很被迫。重庆因为自主品牌很多,这样的问题也愈加凸显。

  而《2018-2024年我国轿车商场专项调研及出资方向研究陈述》显现,现在我国轿车商场,18万元及以上价格区间的乘用车销量份额上升;9万元以下以及12万15万元的乘用车销量同比大幅下滑,份额削减。

  “现在顾客对轿车质量和层次越来越垂青,单纯依托贱价赢得商场的招数现已过期。车企急需进步轿车的层次、质量和单位价值。不然,有的低端轿车出产企业在此轮调整中将面对被筛选的命运。”姚树洁表明。

  晋级之路漫漫

  “假如轿车工业再不追求转型,未来咱们面对的不只是支柱工业能否支撑得住的问题,背面还有几十万人的就业问题,结果不行幻想。”重庆市经信委副主任居琰此前曾对媒体表明。

  事实上,近一两年,重庆轿车转型的声响此伏彼起。

  易小光也以为,重庆轿车工业现在处于调结构的阶段。因为本来重庆引入轿车工业中低端份额过大,所以现阶段重庆比起其他省市,调整压力更大。可是,提档晋级的进程需求必定时刻,本来低档车产能逐步出清或晋级之后,重庆轿车工业转型将初见成效。

  重庆市政府也意识到问题。2018年12月,重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加速轿车工业转型晋级的辅导定见》(以下简称“《定见》”)。该《定见》中,“加速轿车产品上档晋级”成为重要方针。

  “进步轿车层次需求技能沉淀作为基础。前几年部分重庆车企在技能研制和堆集方面做得远远不够,现在处于比较被迫的状况,所以提档晋级面对巨大检测。”说到车企的转型晋级,姚树洁不无忧虑。“别的,从国际范围内看,车企提档晋级急需拳头产品。”姚树洁表明。

  不过,姚树洁以为,吉祥轿车为以长安为代表的重庆自主车企供给了提档晋级的事例。他表明,最早吉祥也是从低端车开端,从收买沃尔沃之后,不断研制提高轿车技能,而且创建高端品牌领克,尽管现在跟着车市下行也呈现曲折,可是不失为一种有利的推动。

  别的,重庆轿车工业的提档晋级恰逢新能源轿车和智能网联风口。

  《定见》中也规划,到2020年,重庆轿车工业转型晋级要初见成效,年产轿车超越300万辆,其间新能源轿车超越20万辆、智能网联轿车超越80万辆,完成产量超越5400亿元。

  近来,重庆市政府操控的基金也为金康新能源增资9.6亿元。增资完成后,金康新能源注册资本将由40亿元增至49.6亿元。

  不过,姚树洁以为,现在全国范围内新能源轿车的热潮此伏彼起,坦言之,重庆并没有太显着的优势。要想捉住新能源轿车和智能网联的风口,企业需找准方向并继续投入。“现在轿车工业处于十字路口,假如转型晋级不成功,未来结果或许不只仅是销量下滑 。”姚树洁表明。

(文章来历:我国运营网)

(责任编辑:DF120)

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